新华社北京2月6日电（记者郭宇靖、吉宁）300公里乃至350公里的高铁运营速度，突破5万公里的高铁运营里程现在股票配资什么公司比较好，是“中国速度”的生动写照。然而，还有一些中国速度你不一定了解。2月5日上午十点，北京南站，开往上海虹桥站的G9次列车正点发出，仅仅3分钟后，同样开往上海虹桥站的G11次列车也奔驰而出……
3分钟一班列车呼啸穿梭，比一些城市地铁发车间隔更短，2026年一季度铁路图，京沪高铁北京南站在繁忙时段首次实现3分钟间隔发车，进一步提升了运力。
如何跑出堪比地铁的发车频次？带着这样的疑问，记者走进中国铁路北京局集团有限公司，探寻这背后的故事。
“京沪高铁的发车间隔从4分钟压缩至3分钟，看似只是1分钟的差距，实际上是对列控系统、运行图编制、调度指挥、动车组操纵、客运组织、应急保障等全链条作业的提升。”中国铁路北京局集团有限公司运输部工程师张博说。
张博是一名运行图工程师，在他的办公室，一张全国铁路网线图张贴在墙上，桌上的电脑文档系统里，密密麻麻记录着辖内所有的车次到发时间和途经路线。在见到记者时，他正在绘制一张高铁运行图，为优化、提升春运运能供给，反复探索“最优解”。
展开剩余65%每一班列车的运行调整，都会牵动整个铁路网及沿线交通枢纽的运行节奏，这就要求调图工作要将各类运营数据和调度信息进行精密整合，量身打造适配客流需求、匹配枢纽承载力和符合地方经济发展的“运力大餐”。
在2026年一季度铁路调图时，为了实现北京南站3分钟发车间隔，张博所在编图团队和调度、电务、机务、客运等部门组织多次实车验证，从信号开放时机、客运组织、动车组操纵、天气不良应急处置等方面进行系统优化，一秒一秒抠时间，实现3分钟发车间隔。
列车运行间隔时间是衡量铁路运营水平的关键指标，这看似微不足道的1分钟，让京沪高铁运力提升约10%。
安全稳定是铁路运行的“生命线”。张博介绍，为应对恶劣天气限速运行等非正常情况，发车间隔留有一定安全冗余，为运行调整保留合理的调整弹性，在运力提升与运行稳定性之间找到平衡点。
京沪高铁3分钟发车间隔的落地，不仅是春运运力保障的重要支撑，更是铁路技术快速升级的生动写照。相较于过去依赖铅笔、橡皮、尺子的手工编图模式，如今智能化、信息化编图系统可对枢纽车站能力运用动态、动车组运行状态、列车客座率等数据进行实时精准分析，让运行图工程师有了更可靠、更精细化的“智能助理”。
在接受采访时，张博又接到一个电话，要求进一步增加客流高峰期运力供给，他立即开始查看路网能力，铺画春运临客运行线。
“运行图是铁路运输的基础文件，以前调图精确到分，现在每趟列车的发车、停靠、作业，都必须精确到秒，这就是技术升级的具体体现。”张博说。
如今，京沪高铁列车开行对数较开通初期翻了两番，春运期间更要加开加班车，石家庄至上海列车最短运行时间压缩至5小时内……这一切的新变化，源于不断优化的铁路运行图编制体系，也成为2026年春运运力保障的坚实基础。
2026年春运大幕已启，全国铁路预计发送旅客5.4亿人次，日均发送1348万人次。3分钟的发车间隔，它让“中国速度”不再局限于列车时速，更延伸到每一次精准调度、每一份细致筹备中。
“我习惯日常查看12306系统，看到我们团队编制的列车受到老百姓欢迎现在股票配资什么公司比较好，利用率很高，所有付出也都值得了。希望这些列车能在春运中发挥更大运力作用，我们也会随时做好调图保障工作，尽最大可能释放铁路运输潜能。”张博说。
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